Enquête publique sur le prolongement de la ligne B aux Hôpitaux-Sud : Elle se termine le 13 novembre en mairies de Oullins et de St Genis-Laval. On peut aussi écrire au Commissaire enquêteur en Mairie de Oullins (69600) http://www.sytral.fr/TPL_CODE/TPL_ACTUALITE/PAR_TPL_IDENTIFIANT/273/49-le-prolongement-du-metro-b.htm
Lyon Métro TP déposera un avis similaire à celui donné lors de la Concertation préalable, début 2015 :
Favorable au métro aux Hôpitaux-sud, elle souhaite que la ligne soit réalisée le plus rapidement possible, ainsi qu’un prolongement qui pourrait être en surface jusqu’à l’A450, afin d’éviter un afflux automobile vers les Hôpitaux.
Le SYTRAL n’aurait-il pas pu aussi envisager un tunnel plus court, avec point d’attaque du tunnelier quelques hectomètres au nord de la station des Hôpitaux, plutôt qu’au sud ? La longueur restante, réalisée au niveau du sol (sur parking visiteur des hôpitaux) ou à faible profondeur, permettrait des économies autorisant le prolongement vers l’A 450 que nous souhaitons.
Lyon Métro TP demande également que des accès prioritaires, des sites propres soient donnés aux bus assurant la desserte fine du secteur et rabattus vers les stations de métro (Oullins Centre, Hôpitaux-sud, mais aussi Oullins Gare).
Enfin il faudra assurer la meilleure desserte possible de zones d’habitats et d’emplois qui (pour un piéton) seront un peu éloignées du métro : Quartier Montmein à Oullins, parties hautes de l’hôpital (pavillon médical), Z.I. de la Mouche, lotissements denses autour de l’avenue Jean Moulin à Pierre Bénite …
Assurance de Lyon Métro TP : Nous sommes actuellement assurés par la Fondation de Bénévolat, mais nous contactons la MAIF pour voir les conditions offertes. La décision sera prise par le Bureau.
Lyon Parc Auto et son Président, Louis Pelaez invitent aux Rencontres de LPA le 30 novembre (8h30 – 17 h) au Musée des Confluences, sur le thème Evolution des modes de vie urbains, nouveaux comportements : Quelles tendances, quelles attentes, quelles inovations ? L’entrée est à 50 € mais gratuite pour les étudiants et demandeurs d’emploi, formulaire d’inscription sur < www.lpa.fr/rencontres-lpa >.
CCSPL Ville de Lyon : Le 10 Novembre. Seront examinés les Rapports d’activité de la saison 2013-2014 ou de l’année 2014 pour : GrDF, EDF et ErDF, et le chauffage urbain de La Duchère. Ces sujets étant très éloignés des centres d’intérêt de LMTP, nous déclinons l’invitation.
Nœud Ferroviaire Lyonnais (NFL). Ce nom et ce sigle résument les problèmes de saturation sur les voies ferrées traversant Lyon, recensés par des études SNCF/RFF (Rapport M.L. Meaux Octobre 2011) : La section entre la gare de Sathonay et St Clair, puis celle entre St Clair et la gare Part Dieu en particulier n’ont aux heures de pointe plus aucune réserve de sillons. Entre la Gare Part Dieu et le triangle de la Guillotière, la capacité résiduelle est faible.
La SNCF a recommandé la réalisation de 2 voies supplémentaires, qu’elle préfère en surface (coût = environ 600 M€), ou en souterrain (coût entre 2 et 2,5 Mds€) avec tunnel de 9 km entre les VF de Genève et La Guillotière, ou tunnel de 12 km entre la gare de Sathonay et La Guillotière, en indiquant qu’elle ne souhaitait pas financer seule ces tunnels.
Il serait utile d’analyser une autre variante, consistant en deux voies nouvelles en surface entre St-Clair et La Guillotière, et un tunnel de 3 à 4 km en amont, entre la gare de Sathonay et St Clair. Reprenant tout le trafic TGV, cette infrastructure (dont Lyon Métro TP n’est pas à même d’évaluer le coût) redonnerait des marges de manœuvre pour les autres trains sur voies existantes, y compris pour des services créés sur la ligne Trévoux–Sathonay-St Clair-Part Dieu.
ZAC et Pole d’Echanges multimodal Gare Part Dieu : Rappel : Les réserves foncières en gare Part Dieu ont été en 1980 prévues pour 16 voies à quai, soit presque moitié plus qu’aujourd’hui (11 voies).
Le projet SNCF à l’horizon 2030 est pour l’instant une seule voie supplémentaire n° 12 ou « L » (qui risque de ne pas suffire), ainsi que de nouveaux accès voyageurs aux 6 quais depuis la rue Pompidou passant sous les VF.
La Métropole de Lyon s’occupe des aménagements environnants, sur les Places de Francfort et Béraudier ainsi qu’au nord et au sud de cette dernière.
Le SYTRAL a prévu un deuxième pôle de bus au centre du boulevard Vivier-Merle, dans la section située entre les carrefours Pompidou et Bouchut, tandis que l’entrée de la trémie automobile sera reportée plus au sud.
On ne sait pas trop ce qui permettra de répondre à l’augmentation de 80 % du trafic TC prévue dans le secteur.
Le métro B automatisé, des tramways aux rames plus longues (en particulier sur T4) et le site propre du trolleybus C3 sur le cours Lafayette suffiront t-ils ?
Les autres bus bénéficieront-ils de priorité supplémentaires pour un passage facilité dans la circulation générale ?
Une nouvelle ligne de tramway (Presqu’Ile – Part Dieu – Villeurbanne, passant éventuellement par Pompidou) ne serait elle pas souhaitable ?
La libéralisation des lignes d’autocars résultant de la Loi « Macron » pose la question d’une gare routière.
Si ce secteur autocars longues distances se développe fortement, comme par exemple en Angleterre ou le trafic début 2015 était 200 (deux cent) fois plus élevé qu’en France, faudra t-il créer une gare routière conséquente, aura t-on la place pour la construire à proximité de la gare ferroviaire Part-Dieu ?
N’y a-t-il pas d’ailleurs d’autres secteurs plus favorables, plus près d’autoroutes et VRU, mais également de TC lourds, par exemple le secteur Puisoz / Rond Point de Parilly ?
Qui devrait financer une gare routière ? Pas la Collectivité publique seule, les autocaristes devraient participer.
Devenir des Cars départementaux, possibilité de « Sytralisation » ou de « Régionalisation » de certaines voies ferrées assurant un trafic purement banlieue (par déclassement du Réseau Ferré National RF) : Il nous faut lire attentivement la Loi NOTRE du 7 Août 2015, qui a réorganisé les attributions des Autorités Organisatrices de la Mobilité, et de leurs territoires. http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000030985460&categorieLien=id
(notons que la notion de Périmètre de Transports Urbains est remplacée par celle de Ressort Territorial de l’AOM)
A minima, nous devons rappeler notre souhait d’obtenir une avancée concrète sur l’intermodalité : les TER sur les lignes ferroviaires dans le RTAOM (Métropole + CCEL) devraient pouvoir être empruntées avec un billet ou abonnement TCL. Bernard Rivalta, ancien président du SYTRAL s’y montrait défavorable, car il s’agissait de décider préalablement des modalités de financement du déficit d’exploitation. On évoque le système Oyster Card londonienne
http://www.londres-expat.com/fr/oyster-card-ou-la-carte-de-transport-londonienne/
LEOL, possibilité de 4ème branche du tram-train de l’Ouest Lyonnais, vers Craponne : L’aménagement pour bus s’avère peu satisfaisant, les voyageurs dans Craponne devant choisir de façon exclusive s’ils attendront un bus sur le trajet classique de la D489, ou sur le trajet LEOL pour se diriger vers Lyon.
Nous essaierons par une visite de terrain avec Jean SARRAILLON d’analyser les possibilités de réaliser une 4ème ligne de tramway ou tram-train. RV le 13 novembre à 12h à Gorge de Loup, côté nord de la gare routière.